Le QREATE City Air est un vélo électrique de ville fabriqué autour d’un cadre ouvert en aluminium 6061. Cette géométrie facilite l’enjambement et évite d’avoir à passer la jambe au-dessus d’un tube horizontal élevé.

Le vélo est équipé d’un moteur arrière ANANDA de 250 W développant 35 Nm de couple, d’une transmission Shimano à 7 vitesses et d’une batterie de 486 Wh. La marque annonce une autonomie pouvant atteindre 90 km dans les conditions les plus favorables. 

Voici les principales caractéristiques du modèle testé :

La fiche technique correspond bien à ce que l’on attend d’un VAE urbain complet. La présence de freins hydrauliques et d’une fourche suspendue constitue notamment un avantage par rapport à de nombreux modèles d’entrée de gamme. 

Un design moderne et une finition réussie

Le premier point qui m’a plu sur ce vélo est son design. Avec sa peinture bleue mate, sa batterie dissimulée dans le tube diagonal et ses câbles en partie intégrés, le QREATE City Air présente une silhouette assez épurée.

Les soudures du cadre sont discrètes et la finition générale donne une impression sérieuse. Le vélo conserve néanmoins un aspect pratique, notamment grâce à son cadre ouvert, à son grand porte-bagages arrière et à ses garde-boue.

La bande lumineuse installée sur le tube diagonal apporte également une signature visuelle originale. Elle améliore la visibilité latérale et permet au vélo d’être plus facilement repéré lorsque la luminosité diminue.

Le City Air reste relativement imposant pour un vélo urbain. Ses roues de 27,5 pouces et son cadre donnent davantage l’impression de conduire un VTC électrique que le petit vélo compact que l’on croise parfois en centre-ville.

Cette taille contribue cependant à sa stabilité, en particulier lorsque la vitesse se rapproche des 25 km/h.

Une position de conduite confortable

La position de conduite est clairement orientée vers le confort.

Le guidon légèrement relevé et la potence réglable permettent de conserver le dos assez droit. Cette posture est agréable lors des trajets quotidiens et offre une bonne visibilité dans la circulation.

La selle est large et plutôt souple. Elle conviendra particulièrement aux utilisateurs qui privilégient le confort à une position sportive. Après plusieurs sorties, je n’ai pas ressenti le besoin de la remplacer, ce qui n’est pas toujours le cas sur les vélos électriques livrés avec une selle d’origine basique.

Le cadre bas facilite également la montée et la descente du vélo. C’est un vrai avantage lorsqu’il faut s’arrêter régulièrement, transporter des courses sur le porte-bagages ou circuler dans une zone dense.

La fourche suspendue EXSHO absorbe correctement les petites irrégularités de la chaussée. Elle limite les vibrations sur les ralentisseurs, les raccords de bitume ou les chemins gravillonnés. Elle ne transforme évidemment pas le City Air en VTT, mais elle améliore réellement le confort en milieu urbain.

Essai sur route du QREATE City Air

En ville

C’est en ville que le QREATE City Air se montre le plus à l’aise.

La prise en main est rapide et le vélo reste stable à basse comme à moyenne vitesse. Le moteur arrière démarre après les premiers tours de pédale, puis délivre une assistance régulière.

Le City Air utilise un capteur de cadence. L’assistance dépend donc principalement du niveau sélectionné et de la rotation des pédales, plutôt que de la force appliquée par le cycliste. Ce système est moins naturel qu’un capteur de couple, mais il présente un avantage : il permet de se déplacer avec relativement peu d’effort. 

Dans les rues plates, les niveaux 1 et 2 suffisent pour rouler tranquillement. Le niveau 3 constitue à mon avis le meilleur compromis pour les trajets quotidiens. Les niveaux supérieurs permettent de rejoindre rapidement les 25 km/h ou de conserver davantage de vitesse face au vent.

Le moteur n’est pas brutal. Les démarrages restent progressifs, ce qui rend le vélo rassurant dans les intersections ou sur une piste cyclable fréquentée.

Dans les montées

Avec ses 35 Nm de couple, le moteur du City Air est surtout conçu pour un usage urbain.

Il franchit sans difficulté les faux plats et les côtes modérées. Sur une pente plus marquée, il faut toutefois anticiper en descendant quelques rapports et en augmentant le niveau d’assistance.

La transmission Shimano à 7 vitesses permet justement d’adapter l’effort au relief. Elle n’est pas particulièrement haut de gamme, mais elle fait correctement son travail et les rapports sont suffisants pour ce type d’utilisation.

Les cyclistes qui habitent dans une région très vallonnée pourront préférer un modèle équipé d’un moteur plus coupleux ou d’un capteur de couple. Pour une ville relativement plate ou légèrement vallonnée, les performances du City Air sont cohérentes.

Sur les routes dégradées et les chemins

Le vélo peut quitter ponctuellement le bitume grâce à ses pneus Kenda de 27,5 × 1,95 pouce et à sa suspension avant.

Je l’ai trouvé confortable sur les chemins roulants, les graviers fins et les routes dont le revêtement est imparfait. Les pneus offrent une bonne stabilité sans générer la résistance au roulement des très gros pneus de fat bike.

Il ne faut toutefois pas confondre le City Air avec un VTT électrique. Sa géométrie, ses garde-boue et son équipement sont conçus en priorité pour la ville. Les sentiers accidentés, les pierres et les descentes techniques ne correspondent pas à son programme.

Une assistance agréable, mais assez classique

Le moteur ANANDA de 250 W respecte la limite d’assistance de 25 km/h applicable aux vélos à assistance électrique classiques en Europe. Il est associé à cinq niveaux d’assistance sélectionnables depuis la commande située à gauche du guidon. 

Le fonctionnement est simple :

• le niveau 1 apporte une aide légère ;
• les niveaux 2 et 3 conviennent aux trajets habituels ;
• les niveaux 4 et 5 permettent d’obtenir une assistance plus soutenue.

Le moteur est suffisamment discret et ne produit pas de bruit gênant. L’assistance devient rapidement perceptible dès que l’on commence à pédaler.

Le principal compromis vient du capteur de cadence. À faible vitesse, il peut exister un petit décalage entre le moment où l’on commence à pédaler et celui où le moteur intervient. Il faut donc rester attentif lors des demi-tours ou des manœuvres dans un espace réduit.

Après quelques kilomètres, ce comportement devient prévisible et ne pose plus vraiment de problème.

Autonomie du QREATE City Air

La batterie affiche une capacité de 486 Wh. A-Spadz annonce une autonomie maximale pouvant atteindre 90 km, mais cette valeur suppose naturellement des conditions favorables : faible niveau d’assistance, terrain plat, température clémente et cycliste relativement léger. 

Dans la pratique, l’autonomie dépend de nombreux paramètres :

• le poids du cycliste et des bagages ;
• le niveau d’assistance ;
• le dénivelé ;
• le vent ;
• la température ;
• la pression des pneus ;
• la fréquence des arrêts et redémarrages.

Pour un usage urbain en variant les niveaux d’assistance, il semble plus raisonnable de viser une plage d’environ 50 à 70 km par recharge. Les utilisateurs qui roulent principalement avec les niveaux 1 et 2 pourront aller plus loin, tandis que les trajets vallonnés effectués en assistance maximale réduiront sensiblement cette distance.

Avec près de 500 Wh, le City Air offre dans tous les cas une capacité suffisante pour plusieurs jours de déplacements domicile-travail, à moins de réaliser quotidiennement de très longues distances.

La batterie est intégrée au cadre, mais elle reste amovible. Elle peut donc être rechargée directement sur le vélo ou retirée pour être branchée à l’intérieur. Le chargeur fourni délivre 2 A. 

Un écran couleur très complet

L’écran TFT C310 est l’un des équipements les plus réussis du City Air.

Il affiche notamment :

• la vitesse instantanée ;
• le niveau d’assistance ;
• la charge restante ;
• la distance du trajet ;
• le kilométrage total ;
• la durée de la sortie.

L’affichage couleur reste lisible en plein jour et l’organisation des informations est claire. Sur le vélo testé, le compteur affichait déjà 176,7 km, ce qui m’a permis de l’évaluer sur plusieurs types de trajets plutôt que de me limiter à une courte prise en main.

L’écran est également annoncé comme compatible avec le NFC et le Bluetooth. Le système NFC permet de déverrouiller plus facilement les fonctions électriques du vélo à l’aide d’une carte compatible. 

Les boutons sont directement accessibles avec le pouce gauche. Il n’est donc pas nécessaire de lâcher le guidon pour changer de niveau d’assistance ou commander l’éclairage.

Des freins hydrauliques rassurants

Le QREATE City Air est équipé de freins à disque hydrauliques GEMMA.

Le freinage est à la fois puissant et facile à doser. C’est un point important sur un vélo électrique, généralement plus lourd et plus rapide qu’un vélo musculaire classique.

Les leviers nécessitent peu d’effort et permettent de ralentir progressivement ou de s’arrêter rapidement. Le système coupe également l’alimentation du moteur lorsque l’on actionne les freins. 

Après plusieurs sorties, je n’ai pas constaté de manque de puissance particulier. Les freins sont bien adaptés au poids et aux performances du vélo.

La présence d’un feu stop arrière constitue un autre bon point. Celui-ci avertit les autres usagers lorsque le cycliste freine, une fonction encore assez rare sur les vélos électriques de cette gamme.

Des équipements pensés pour le quotidien

Le City Air est livré avec presque tout le nécessaire pour une utilisation urbaine :

• un porte-bagages arrière ;
• des garde-boue avant et arrière ;
• une béquille latérale ;
• un phare avant ;
• un feu arrière avec fonction de freinage ;
• un carter de chaîne ;
• une sonnette ;
• une potence réglable.

Le porte-bagages permet d’installer des sacoches, un panier ou certains sièges pour enfant compatibles. Sur l’exemplaire testé, un grand panier métallique avait été ajouté à l’arrière. Cette configuration est particulièrement pratique pour transporter un sac, quelques courses ou un casque.

Le panier ajoute naturellement du volume au vélo, mais transforme réellement le City Air en moyen de transport quotidien.

Les garde-boue sont suffisamment enveloppants pour limiter les projections sur une chaussée humide. Le carter évite quant à lui que le bas du pantalon entre en contact avec la chaîne.

Les points forts du QREATE City Air

Une très bonne position de conduite

Le guidon relevé, la potence réglable et la selle confortable permettent de parcourir plusieurs dizaines de kilomètres sans adopter une posture trop penchée.

Un cadre bas accessible

L’enjambement est facile et rassurant. Le vélo convient donc à un grand nombre d’utilisateurs, y compris à ceux qui manquent de souplesse ou qui effectuent de nombreux arrêts.

Des freins hydrauliques efficaces

Le freinage est puissant, progressif et adapté au poids d’un vélo électrique.

Un équipement complet

Porte-bagages, garde-boue, éclairage, feu stop et béquille sont déjà présents. Il n’est pas nécessaire de prévoir immédiatement de nombreux accessoires supplémentaires.

Un bel écran couleur

L’afficheur TFT est lisible et fournit toutes les informations utiles sans surcharger l’interface.

Un design réussi

La batterie intégrée, la peinture bleue et les lignes épurées donnent au City Air une apparence plus moderne que celle de nombreux vélos électriques urbains.

Les points à améliorer

Un moteur limité dans les fortes côtes

Les 35 Nm conviennent à la ville et aux reliefs modérés. Les utilisateurs confrontés quotidiennement à des pentes importantes pourront toutefois rechercher davantage de couple.

Un capteur de cadence moins naturel

L’assistance est efficace, mais elle ne reproduit pas aussi fidèlement l’effort du cycliste qu’un capteur de couple. Il existe un léger délai au démarrage.

Un vélo assez encombrant

Ses roues de 27,5 pouces et son équipement complet rendent le City Air moins facile à ranger dans un petit appartement ou à transporter dans un escalier.

Une autonomie annoncée optimiste

Les 90 km représentent une valeur maximale. Dans des conditions réelles, avec une assistance moyenne et des arrêts fréquents, il faut s’attendre à une autonomie inférieure.

À qui s’adresse le QREATE City Air ?

Le vélo électrique A-Spadz City Air est particulièrement adapté :

• aux trajets domicile-travail ;
• aux courses et déplacements de proximité ;
• aux cyclistes recherchant une position droite ;
• aux personnes souhaitant remplacer certains trajets en voiture ;
• aux balades sur routes et voies vertes ;
• aux utilisateurs voulant un vélo équipé dès sa livraison.

Il conviendra moins aux amateurs de conduite sportive, aux vététistes ou aux personnes habitant dans une zone comportant de très fortes pentes.

Mon avis final sur le QREATE City Air de A-Spadz

Après plus de 170 km, le QREATE City Air m’a laissé une impression positive.

Il ne cherche pas à impressionner avec un moteur surpuissant ou des performances excessives. Il privilégie plutôt le confort, la simplicité et les équipements réellement utiles au quotidien.

Sa position de conduite est agréable, ses freins hydrauliques sont rassurants et sa suspension avant améliore sensiblement le comportement sur les routes dégradées. J’ai également apprécié son écran couleur, son porte-bagages robuste et son éclairage bien intégré.

Son moteur de 35 Nm sera suffisant pour la majorité des trajets urbains, même s’il montre davantage ses limites dans les montées importantes. Le capteur de cadence manque aussi un peu de naturel par rapport à un capteur de couple, mais permet en contrepartie de rouler sans fournir beaucoup d’effort.

Le QREATE City Air constitue donc un bon vélo électrique de ville polyvalent, capable d’accompagner aussi bien les trajets professionnels que les courses ou les promenades du week-end.

En résumé

Les plus :

• position confortable ;
• cadre bas facile à enjamber ;
• freins à disque hydrauliques ;
• fourche suspendue ;
• écran TFT couleur ;
• équipement urbain complet ;
• batterie amovible et bien intégrée ;
• design moderne.

Les moins :

• assistance moins naturelle qu’avec un capteur de couple ;
• moteur un peu juste dans les fortes côtes ;
• autonomie réelle inférieure aux 90 km annoncés ;