La récente publication d’une recherche approfondie a apporté une nouvelle compréhension sur le déploiement des infrastructures de charge ultra-rapide pour véhicules électriques sur le territoire français.
Cet essor est marqué par une multiplication rapide des acteurs.
Les possesseurs de voitures électriques ont pu observer ces changements, en particulier lors des deux dernières années, facilitant considérablement les déplacements sur de longue distance.
Sommaire
Une évolution significative des capacités de charge
Alors que le rechargement des véhicules électriques s’effectue principalement à domicile, il est crucial, lors de voyages plus conséquents, de disposer de stations de charge ultra-rapide.
Ces dernières permettent de regagner une pleine autonomie en moins de 30 minutes, avec des bornes de puissance allant de 51 à 600 kW.
On distingue deux niveaux de charge ultra-rapide, avec les stations de 50 à 150 kW (niveau 1) et celles au-delà de 150 kW (niveau 2).
Initialement concentrés sur les axes autoroutiers et majoritairement de niveau 1, c’est à partir de 2021 que le nombre de bornes de niveau 2 a connu une expansion notable.
Cette tendance s’est beaucoup accentuée en 2022, conduisant à une augmentation sans précédent en matière d’installations ultra-rapides.
Un marché fragmenté et des enjeux de fiabilité
Bien que la France ait sextuplé son réseau en deux ans, la multiplication des fournisseurs de service de charge a également engendré un marché très fragmenté.
Historiquement dominé par quelques grands noms comme Tesla, Ionity ou TotalEnergies, on recense désormais plus d’une centaine d’opérateurs divers, engendrant une complexité certaine pour l’automobiliste.
Concernant la fiabilité, un taux de disponibilité de 83 % est observé – un chiffre qui, bien que stable, reste en deçà du seuil des 95 % jugé nécessaire pour assurer un service fiable.
Les études s’accordent sur le besoin impératif d’améliorer ce point pour encourager l’adoption de la voiture électrique.
L’enjeu de l’autonomie et la traversée de la France
L’autonomie n’est plus un frein majeur, car une voiture électrique possédant une autonomie WLTP de 400 km peut aisément traverser l’Hexagone, à la condition de trouver facilement des points de charge rapide.
Pour illustrer cette situation, des expériences comparatives ont été réalisées sur des trajets tels que Paris – Marseille.
La perspective de pouvoir recharger son véhicule rapidement et de façon fiable représente donc un enjeu clé pour le futur de la mobilité électrique en France.
Face à une infrastructure en plein essor, le défi principal demeure dans la standardisation et l’amélioration constante de la fiabilité des services offerts aux conducteurs.
