Description

La Taycan Turbo GT, positionnée comme la berline de série la plus puissante jamais réalisée par Porsche, s’impose comme un modèle entièrement électrique. Avec une puissance de 1 108 chevaux, elle a déjà permis d’établir deux records de performance notables.

Concernant le design et les dimensions, la Taycan Turbo GT offre un confort typique des berlines, tout en ayant nécessité certaines concessions pour atteindre ses capacités exceptionnelles. Une réduction de poids de 75 kg a été réalisée, notamment en remplaçant les sièges avant confortables, chauffants, ventilés et massants par des baquets en carbone. Les sièges d’origine demeurent toutefois disponibles en option. Les modifications esthétiques ont été principalement axées sur l’amélioration de l’aérodynamisme, avec des ajouts en carbone dans la partie inférieure du véhicule et un flap Gurney à l’arrière. Les changements sont relativement discrets, à l’exception du pack Weissach, qui se distingue par un aileron arrière imposant et permet de réduire le poids de 70 kg supplémentaires. Toutefois, ce pack impose davantage de sacrifices, comme la présence d’une trappe de recharge manuelle, et les sièges arrière ont été supprimés, limitant ainsi l’utilité des portes arrière.

Sur le plan de la motorisation et des performances, la Taycan Turbo GT conserve une configuration à deux moteurs, mais elle se caractérise par un moteur arrière innovant équipé de composants en carbure de silicium, capable de supporter un courant maximal de 900 ampères. Grâce à cette technologie, la voiture peut atteindre une puissance de pointe de 815 kW (1 108 ch) via un overboost pouvant être activé pendant deux secondes. En mode standard, elle développe 580 kW (789 ch), avec un pic de 760 kW (1 033 ch) en utilisant le Launch Control. Le mode attaque, accessible par un bouton rouge sur le volant, offre un supplément de 120 kW et inclut un décompte de dix secondes sur le tableau de bord. Pour un usage optimisé sur circuit, ce mode peut être déclenché via les palettes de changement de vitesse. Équipée ainsi, la Turbo GT peut accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 2,3 secondes, ou 2,2 secondes avec le pack Weissach, et atteint 200 km/h en 6,6 secondes, ou 6,4 secondes avec ce même pack. Sa vitesse de pointe est limitée à 290 km/h, passant à 305 km/h avec le pack Weissach.

En ce qui concerne la batterie, la Taycan Turbo GT est dotée d’une batterie d’une capacité brute de 105 kWh (97 kWh nets). Son autonomie mixte est annoncée à 556 km selon le cycle d’homologation WLTP, atteignant même 700 km en milieu urbain. Pour la recharge, ce modèle ambitieux s’équipe d’un chargeur AC de 11 kW, permettant un plein en 11 heures, tout en bénéficiant de la recharge rapide jusqu’à 320 kW.

En matière de records, bien que la Taycan Turbo GT ne l’emporte pas sur la Model S Plaid en termes d’accélération et de vitesse de pointe, Porsche se concentre sur l’efficacité en circuit. Sur le Nürburgring-Nordschleife, elle a réalisé un temps de 7 minutes, 7 secondes et 55 centièmes, se positionnant au 28ème rang des meilleurs temps. Seules quelques voitures, telles que la 918 Spyder et la Cayman GT4, surpassent ce modèle au sein de la marque. Bien qu’elle ne détiendra pas le titre de l’électrique la plus rapide, elle se classe première dans la catégorie des voitures électriques à quatre portes.

Enfin, sur le circuit de Laguna Seca, la Taycan Turbo GT a signé un temps d’1 minute, 27 secondes et 87 centièmes, battant ainsi la Model S Plaid et établissant un nouvel objectif face à des performances antérieures dans le cadre du Grand Prix d’Indycar de Monterey.

Concernant son prix, la Taycan Turbo GT est commercialisée en France à partir de 246 538 euros.