Description

La Toyota Prius Hybride Plugin est actuellement en phase d’expérimentation. Elle est dérivée de la Toyota Prius standard, mais se distingue par sa capacité à se recharger sur une prise électrique, son mode de fonctionnement par défaut entièrement électrique et une autonomie de 20 kilomètres en mode électrique. Lorsque la vitesse dépasse 100 km/h ou que la batterie est déchargée, le moteur à essence de 1,8 litre et 98 chevaux prend le relais.

Une flotte de 100 exemplaires de la Prius Hybride Plugin fait l’objet de tests dans la ville de Strasbourg. Basée sur la renommée motorisation “full hybrid” de Toyota, cette version répond aux besoins spécifiques des citadins en offrant une autonomie électrique améliorée pour de courtes distances, tout en garantissant une autonomie sur de longues distances grâce à son groupe motopropulseur hybride.

La Prius Hybride Rechargeable présente une accélération progressive impressionnante, un fonctionnement très silencieux, et se distingue par sa faible consommation et ses émissions réduites. Grâce à son système Hybrid Synergy Drive®, elle développe une puissance utile totale de 136 chevaux, rivalisant ainsi avec les berlines essence ou diesel classiques de 2,0 litres. Son accélération de 0 à 100 km/h est réalisée en 11,4 secondes, avec une vitesse de pointe atteignant 180 km/h.

Avec une autonomie électrique prolongée, la consommation de cette voiture est remarquablement basse, se chiffrant à 2,6 litres pour 100 km et un taux de CO2 limité à 59 g/km en cycle mixte européen, soit une réduction de 30 % par rapport à la Prius actuelle. Elle émet également moins d’oxydes d’azote (NOx) que les diesels de performance comparable et ne rejette aucune particule. En mode entièrement électrique, ses émissions de CO2 et de NOx sont nulles, permettant des déplacements jusqu’à 20 kilomètres à une vitesse maximale de 100 km/h, en fonction de la charge de la batterie et des conditions de circulation.

La Prius Hybride Rechargeable maintient l’architecture hybride intégrale des modèles précédents, mais bénéficie d’une batterie plus puissante, rechargée sur une source d’alimentation externe. Elle est équipée d’un moteur à essence de 1,8 litre VVT-i, d’un moteur électrique performant, d’un générateur, d’une batterie lithium-ion haute performance, ainsi que d’une électronique de puissance. Un train épicycloïdal collecte la puissance des divers moteurs pour la redistribuer selon les besoins opérationnels. La transmission est variable en continu électrique (E-CVT) sans liaison mécanique.

Dans des conditions de conduite normales, le moteur thermique et le moteur électrique collaborent pour assurer une accélération optimale. En mode EV, c’est uniquement le moteur électrique qui entraîne les roues motrices. Si la batterie est épuisée, le système bascule automatiquement en mode hybride, éliminant ainsi les limitations d’autonomie typiques des véhicules totalement électriques.

De plus, pour maximiser l’efficacité du système Hybrid Synergy Drive®, le moteur électrique agit comme un générateur puissant lors des phases de décélération et de freinage, récupérant l’énergie cinétique habituellement perdue sous forme de chaleur et la stockant sous forme électrique dans la batterie lithium-ion.

L’intégration d’une batterie lithium-ion marque une avancée pour Toyota dans le domaine des hybrides, résultant principalement de leur densité énergétique supérieure et de leur rapidité de recharge par rapport aux batteries nickel-hydrure métallique (Ni-MH). Environ deux tiers du pack batterie doivent être rechargés sur une prise externe, tandis qu’un tiers reste intégré à l’hybridation classique du véhicule, se rechargeant en continu durant le fonctionnement normal. Une recharge complète du pack peut être obtenue en une heure et demie via une prise domestique de 230 V.