Description

Le Toyota C-HR, premier crossover hybride compact de la marque, a été lancé sur le marché français en novembre 2016. Équipé à l’origine d’une motorisation hybride de 122 chevaux, issue de la quatrième génération de la Toyota Prius, il a bénéficié d’un restylage en fin d’année 2019, avec l’introduction d’un moteur hybride de 184 chevaux.

Toyota a conçu le C-HR dans l’objectif d’offrir un crossover hybride au design distinctif. Son allure robuste et aventurière contraste avec ses caractéristiques axées sur la conduite en milieu urbain et sur routes. Doté de lignes audacieuses et d’une hauteur de caisse remarquable, ce SUV compact présente un profil résolument sportif, bien que son comportement sur la route soit plus modéré qu’il n’y paraît. À l’intérieur, la découpe élevée de la carrosserie impacte particulièrement la visibilité arrière, tandis qu’à l’avant, la console centrale surélevée confère un aspect futuriste, mais peut également donner une impression d’enfermement pour les occupants.

Le C-HR repose sur la plateforme TNGA (Toyota New Global Architecture), introduite dans la Prius de quatrième génération, permettant une excellente intégration du moteur et des batteries, tout en conservant un caractère distinct de son prédécesseur.

Concernant les motorisations, le C-HR est le deuxième modèle de Toyota à adopter le groupe motopropulseur hybride de quatrième génération. Le moteur 1,8 litre essence, associé à un moteur électrique de 53 kW, développe ensemble 122 chevaux et 142 Nm de couple. En termes de performances, ce modèle atteint une vitesse maximale de 170 km/h et réalise le 0 à 100 km/h en 11 secondes. La version améliorée de 2019 intègre un bloc hybride de 184 chevaux, combinant un moteur essence de 2 litres avec un moteur électrique de 109 chevaux, permettant un 0 à 100 km/h en environ 8 secondes et une vitesse de pointe de 180 km/h.

La batterie Ni-Mh du Toyota C-HR, d’une capacité de 1,31 kWh, se recharge lors des phases de ralentissement, transformant l’énergie cinétique en électricité pour optimiser l’alimentation du moteur électrique. Le mode électrique peut être activé via un bouton dédié, permettant des déplacements sans émission sur de courtes distances, bien que le moteur thermique doive s’activer régulièrement en milieu urbain.

En termes de consommation, la marque annonçait initialement pour le C-HR une consommation moyenne située entre 3,4 et 4,1 l/100 km, en fonction de la taille des jantes. Avec l’introduction des normes WLTP en juin 2020, les émissions ont été reconfigurées, atteignant 109 g/km pour la version de 122 chevaux et 119 g/km pour celle de 184 chevaux, tandis que la consommation s’établit à 4,8 l/100 km et 5,3 l/100 km respectivement.

Commercialisé depuis décembre 2016, le Toyota C-HR est proposé à un prix de départ de 29.300 €, avec des augmentations progressives des tarifs dans les années suivantes. La version de 184 chevaux débute à 34.000 €, disponible dès le deuxième niveau de finition. Son assemblage final s’effectue en Turquie, en même temps que les modèles Corolla et Verso, tandis que la production de son groupe motopropulseur est réalisée au sein de l’usine de Deeside, au Royaume-Uni.

Le C-HR est d’abord proposé en trois finitions, qui ont évolué au fil du temps, et dispose de la finition Collection Cuir, enrichie en équipements. Des packs options, comme le pack “Premium”, permettent d’ajouter divers équipements de confort et de technologie. De plus, des éditions spéciales et limitées peuvent être disponibles selon la période. Pour les utilisateurs professionnels, une finition spécifique, la C-HR Dynamic Business, est également accessible. En été 2021, les alternatives de finitions se sont élargies, avec la possibilité de choisir entre deux motorisations sur presque toutes, à l’exception de l’entrée de gamme.