Description

La nouvelle Lancia Ypsilon est officiellement lancée, s’appuyant sur des bases techniques communes avec la Peugeot e-208 tout en affichant un style distinctif. Pour concevoir cette citadine, Lancia a choisi d’utiliser la plateforme de la Peugeot 208, conformément à la stratégie de Carlos Tavares, le PDG de Stellantis, qui privilégie le développement de modèles jumeaux. Cette approche permet de réduire les coûts en partageant des éléments non visibles entre différentes marques.

Malgré les similarités structurelles avec la Peugeot, l’équipe de design de Lancia a travaillé avec soin pour conférer à l’Ypsilon une identité visuelle propre, évitant ainsi toute confusion avec la 208. Ce lancement coïncide également avec l’introduction de nouveaux éléments stylistiques pour la marque. La grille avant, inspirée d’une coupe calice, présente un éclairage divisé en plusieurs segments sur un fond noir et remplace le logo traditionnel par un monogramme. Les phares avant, placés plus bas sur le pare-chocs, semblent exposés en cas d’accident. Les poignées de porte arrière sont habilement dissimulées dans une custode noire, créant une continuité visuelle entre les vitres latérales et la lunette arrière. À l’arrière, les larges feux ronds, reliés par un bandeau noir intégrant le monogramme de la marque, s’inspirent de la célèbre Stratos de Lancia.

En termes de dimensions, l’Ypsilon se révèle légèrement plus grande que la Peugeot e-208, avec des mesures de 4,08 m de longueur, 1,76 m de largeur et 1,44 m de hauteur. Cette conception a été influencée par les contraintes de la plateforme CMP, qui est également utilisée par d’autres marques du groupe Stellantis, garantissant ainsi une base solide et polyvalente alignée avec les standards de confort et d’élégance souhaités par Lancia.

Concernant la motorisation, l’Ypsilon intègre un groupe motopropulseur similaire à celui de la Peugeot e-208, de la Jeep Avenger et de la Fiat 600e. Elle est dotée d’un moteur synchrone à aimants permanents de 125 kW (156 chevaux) avec un couple de 260 Nm, promettant des performances dynamiques.

Sur le plan de l’alimentation, l’Ypsilon est équipée d’une batterie de 51 kWh de type NMC, offrant une autonomie théorique de 403 km selon le cycle WLTP, tandis que l’autonomie réelle pour une utilisation mixte se situe autour de 300 km. La consommation mixte selon le cycle WLTP est estimée entre 14,3 et 14,6 kWh pour 100 km. La recharge rapide en courant continu permet de passer de 20 à 80 % de capacité en environ 24 minutes, bien que l’efficacité de la recharge diminue au-delà de ce seuil.

À l’intérieur, l’Ypsilon adopte un agencement moderne avec deux écrans personnalisables de 10,25 pouces, ainsi que la compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto. Un élément distinctif, désigné “tavolino”, situé sous l’écran du système d’infodivertissement, offre un espace pratique pour un smartphone. La voiture est également équipée de trois ports USB-C pour une connectivité améliorée. En termes de confort, les sièges sont revêtus d’un velours modernes tout en intégrant des matériaux recyclés.

La commercialisation de la Lancia Ypsilon Électrique se décline en plusieurs finitions. Le modèle de base, Ypsilon, est proposé à 34 800 €, suivi de la finition LX à 37 800 € et de la série limitée Cassina à 39 500 € qui ajoute des fonctionnalités supplémentaires telles que des sièges avant chauffants et un siège conducteur électrique.