Description

Le Renault Scénic fait sa transition vers un SUV électrique, proposant une imposante batterie de 87 kWh qui garantit une autonomie satisfaisante. En termes de dimensions, le Renault Scénic électrique mesure 4,47 mètres de long, se positionnant 7 cm en dessous du Peugeot e-3008 et 28 cm moins que le Tesla Model Y, qui demeure une référence dans ce segment. En matière de largeur (1,86 m) et de hauteur (1,57 m), il affiche des dimensions plus compactes par rapport à ses concurrents, qui mesurent respectivement 1,90 m et 1,92 m de large, ainsi que 1,64 m et 1,62 m de haut.

Renault a su gérer efficacement le poids de son Scénic E-Tech, le limitant à 1 850 kg pour la version premium, dont la batterie représente 515 kg. Ce chiffre est compétitif face au Peugeot e-3008, qui pèse 2 183 kg, et le Tesla Model Y, qui est plus lourd d’environ 60 kg.

À l’intérieur du SUV, l’ambiance s’inspire de celle de la Renault Mégane, intégrant un système multimédia compatible avec Android Auto et Apple CarPlay, centré sur un écran vertical de 12 pouces. Le tableau de bord numérique se distingue par sa clarté et sa lisibilité. Les occupants à l’avant profitent de divers espaces de rangement, notamment sous l’accoudoir central, qui est ajustable bien qu’il manque de revêtement antidérapant. Des prises USB-C, une prise 12 V ainsi qu’un chargeur à induction pour smartphone complètent l’équipement.

L’empattement généreux de 2,78 m procure un espace appréciable pour les jambes des passagers arrière, bien que leurs genoux soient légèrement plus élevés que l’assise. La banquette, confortable et bien soutenue sur les côtés, présente un dossier inclinable à un angle optimal. L’absence d’un tunnel central facilite l’accueil d’un troisième passager.

Concernant la motorisation, le Scénic est proposé avec deux niveaux de puissances : 125 kW (170 ch) et 160 kW (220 ch). Le moteur de 125 kW est associé à la petite batterie, permettant d’atteindre 100 km/h en 8,6 secondes avec une vitesse maximale de 150 km/h. Le moteur de 160 kW, associé à la grande batterie, réalise le même exercice en 7,9 secondes, avec une vitesse de pointe fixée à 170 km/h. Pour des manœuvres facilitées, le véhicule est équipé d’une caméra à 360 degrés, d’une direction précise et d’un diamètre de braquage de 10,9 mètres. Bien que moins compétitif que le Peugeot e-3008 (10,6 m), il surpasse le Tesla Model Y, qui affiche 12,1 m. À noter qu’un son réglementaire est émis à faible vitesse pour alerter les piétons, et il a été conçu par le célèbre musicien Jean-Michel Jarre.

La motorisation de 125 kW est couplée à une batterie de 60 kWh, affichant une autonomie de 420 km en cycle mixte WLTP. La grande nouveauté réside dans la batterie de 87 kWh, qui, associée au moteur de 220 ch, permet d’atteindre une autonomie impressionnante de 610 km. Le véhicule est également équipé d’un chargeur intégré de 22 kW. Pour le rechargement rapide en courant continu, la puissance maximale atteint 130 kW pour la batterie de 60 kWh et 150 kW pour celle de 87 kWh, avec une optimisation du plateau de charge. Une pompe à chaleur est fournie de série et des palettes près du volant permettent de choisir entre quatre niveaux de freinage régénératif.

En matière de tarifs, le Renault Scénic E-Tech débutera à 39 990 euros, sans tenir compte d’un bonus écologique de 4 000 euros (ou 7 000 euros pour les ménages à revenu modeste). La version à grande autonomie est proposée à 46 990 euros, avec un supplément de 5 500 euros pour le pack Iconic, portant le total à 52 490 euros, avant l’ajout de la peinture à 1 350 euros. En prenant en compte le bonus écologique de 4 000 euros, le prix s’élève à 48 490 euros, ce qui reste compétitif par rapport à d’autres modèles, tels que le Tesla Model Y à grande autonomie affiché à 50 000 euros ou le tout nouveau Peugeot e-3008. Le Renault Scénic, fabriqué à Douai, se positionne favorablement sur le marché, rivant l’autonomie de Tesla tout en se distinguant par son équipement.