Decathlon prépare l’arrivée de son vélo cargo haut de gamme, le Btwin E-Three 900. Dévoilé à travers une vidéo officielle dans le cadre de l’élection du Vélo Cargo de l’Année 2026, ce longtail électrique mise sur le moteur central Owuru et un niveau d’équipement nettement supérieur à celui du E-Three 500 déjà commercialisé. Tout laisse penser que sa sortie est imminente.
Le moteur Owuru au cœur du E-Three 900
Le choix du groupe motopropulseur constitue la différence la plus structurante entre le E-Three 900 et son petit frère. Decathlon opte pour le moteur central Owuru, une motorisation développée en interne qui se distingue par sa boîte automatique continue à chaîne. Ce système élimine la nécessité de changer de vitesse manuellement, le rapport s’adaptant automatiquement à l’effort et à la vitesse du cycliste.
Côté performances, le moteur Owuru délivre 65 Nm de couple et une puissance de crête dépassant les 1 000 watts. Ces caractéristiques paraissent particulièrement adaptées à l’usage d’un vélo cargo, où la charge transportée peut considérablement varier d’un trajet à l’autre. Le couple généreux garantit des démarrages francs même à pleine charge, tandis que la boîte automatique supprime la réflexion sur le rapport à engager en approche d’une côte ou d’un feu rouge. Ce moteur made in France s’inscrit dans une dynamique où la motorisation française gagne du terrain sur le segment cargo.
Un nouvel écran de contrôle plus grand
Les images de la vidéo officielle révèlent la présence d’un écran de plus grande diagonale que celui équipant les vélos urbains Btwin LD920E et les VTC Rockrider E-ACTV 900. Ce choix d’affichage plus généreux semble logique sur un vélo cargo dont le pilote a besoin de consulter rapidement les informations essentielles comme le niveau de batterie ou la vitesse, sans quitter la route des yeux.
Un cadre ouvert et une conception pensée pour la famille
Le Btwin E-Three 900 conserve l’architecture longtail avec une roue avant de grand diamètre et une roue arrière de 20 pouces, une configuration éprouvée qui abaisse le centre de gravité de la zone de chargement et facilite l’installation des passagers. Le cadre adopte un profil ouvert qui simplifie l’enjambement, un point crucial pour un vélo destiné à des trajets quotidiens souvent réalisés dans la précipitation.
La montée en gamme se manifeste également par un cadre plus robuste et une fourche suspendue de meilleur calibre que celle du E-Three 500. Ces améliorations structurelles absorbent davantage les imperfections de la chaussée, un confort appréciable pour les passagers installés à l’arrière et pour les objets fragiles transportés.
Des barres de maintien ingénieuses pour les enfants
L’une des trouvailles les plus astucieuses du E-Three 900 concerne le système de barres de maintien baptisé Butterfly Kids Bar. Contrairement aux barres fixes classiques que l’on retrouve sur la plupart des vélos cargo concurrents, celles du Btwin se rabattent vers le bas. Ce mécanisme facilite considérablement l’installation et la descente des enfants, une opération que tout parent sait fastidieuse lorsque les barres imposent de soulever l’enfant par-dessus.
La partie arrière du vélo intègre également des repose-pieds larges, des panneaux latéraux de protection des roues, deux coussins amovibles et un dossier. L’ensemble forme un habitacle rassurant pour les jeunes passagers. Les barres rabattues permettent aussi d’accueillir un passager adulte à l’arrière, élargissant les possibilités d’utilisation du vélo au-delà du seul transport d’enfants. Pour les familles qui envisagent de remplacer un trajet en voiture par le vélo cargo, cette polyvalence constitue un argument de poids.
Rangement et antivol : les détails qui comptent
Le E-Three 900 est livré avec un porte-bagages avant équipé d’un panier, sur lequel est monté l’éclairage intégré. Cette configuration libère la plateforme arrière pour les passagers tout en offrant un espace de rangement accessible pour les courses ou le sac de travail.
La potence du vélo est pivotante, une solution qui réduit la largeur de l’ensemble lorsque le vélo est garé. Si le E-Three 900 ne propose pas le stockage vertical adopté par certains concurrents comme Tern ou Yuba, cette astuce facilite néanmoins le stationnement dans un couloir d’immeuble ou un local vélo étroit.
La géolocalisation intégrée contre le vol
Decathlon intègre un système de géolocalisation au E-Three 900, une fonctionnalité devenue quasi indispensable sur un vélo dont la valeur dépasse largement les 2 000 euros. En cas de vol, le propriétaire peut localiser son vélo à distance. Decathlon n’a pas encore précisé si ce service fonctionnera sur abonnement payant ou sera inclus dans le prix d’achat. Les cyclistes urbains qui investissent dans la mobilité douce savent combien la question du vol pèse dans la décision d’achat, comme le montrent les études sur les freins à l’adoption du vélotaf.
Prix estimé et positionnement face à la concurrence
Decathlon n’a pas encore communiqué le tarif officiel du Btwin E-Three 900. Toutefois, le positionnement haut de gamme du modèle et le prix de 2 499 euros affiché par le Btwin E-Three 500 disponible chez Decathlon permettent d’estimer un tarif aux alentours de 3 000 euros pour cette version premium.
À ce niveau de prix, le E-Three 900 viendrait concurrencer des modèles établis comme le Tern GSD ou le Yuba Spicy Curry, avec l’avantage du réseau de distribution Decathlon et de son service après-vente de proximité. Le vélo est d’ores et déjà candidat au titre de Vélo Cargo de l’Année 2026, aux côtés de 24 autres prétendants dont le Douze LT24 et le Tarran L1 Pro.
Plusieurs inconnues subsistent cependant : la capacité exacte de la batterie, l’autonomie annoncée, le type de freins et le poids maximal admissible restent à confirmer. Des informations qui seront déterminantes pour évaluer la compétitivité réelle du E-Three 900 face à une concurrence de plus en plus relevée sur le segment du vélo cargo électrique premium.
